发动机后置客车冷却系

本实用新型提供了一种发动机后置客车冷却系，它用于对发动机进行冷却，既可用于发动机水冷系，又可用于发动机风冷系。

现有的发动机后置客车冷却系，由散热器、风扇、风道等构成，风道的进风口设在客车侧围后部靠近发动机散热器处，出风口设在客车的后围上，进风口与出风口的距离较近。其不足之处在于客车行驶前进时，侧围后部的气流呈紊流状态，且为负压，后围部的气流呈涡流状态，这样就影响气流的进入（冷却空气）和排出（经散热器后的热空气），因而冷却效果不佳，严重时，不得不停止行驶。

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，而提供一种冷却效果良好的发动机后置客车冷却系。

本实用新型的目的是这样实现的：发动机后置客车冷却系由散热器、风扇、风道等构成，风道设置在客车地板下部，风道的进风口设在客车前围上，把客车行驶时的迎面气流通过风道引入对散热器进行冷却。风道由进风段、中间段、出风段组成，进风段的进风口联接在客车前围上，出风段的出风口对着散热器的前面，中间段前后联接进出风段，风道由金属材料、塑料、玻璃钢、橡胶制品、木材、纤维织物等材料制造，安装在客车地板下部。风道中间段可以由客车的槽形地板和过道地板构成，也可以由客车的平地板和成型板构成。风道的 形状：进风口、出风口为喇叭形，其余部分为半圆形或矩形、多边形、V形等几何形状。风道中间设有风量调节阀。散热器的前面对着风道的出风口，后面安置有风扇。风扇抽吸冷却散热器后的热空气从后围排风口排出。

本实用新型的优点在于进风口设置在前围上，通过引入气流，对发动机散热器的冷却效果良好，冷却装置结构简单实用，而且还安置有风量调节装置，不管是在春夏秋冬还是南方北方，均能使发动机工作时的温度保持在标准要求范围内。

图1为发动机后置客车冷却系布置图。

图2为发动机后置客车冷却系俯视图。

图3为风道中间段剖面图（Ⅰ）。

图4为风道中间段剖面图（Ⅱ）。

结合附图对本实用新型的实施例作进一步的说明。发动机后置客车冷却系由散热器、风扇、风道等组成，风道设置在客车地板下部，本实施例为水冷系，风道的进风口设置在客车前围上，把客车行驶时的迎面气流通过风道引入对散热器（5）冷却。风道由进风段（1）、中间段（3）、出风段（4）组成，风道由金属材料制造成封闭形管道，安装在客车地板下部，风道地进风段（1）的进风口联接在前围（10）上，出风段（4）的出风口对着散热器（5）的前面，散热器（5）的后面还安装有风扇（6），抽吸冷却散热器后的热空气从客车后围排风口排出，风道中间段（3）前后联接进出风段，如图3中间段（3）由客车的槽形地板（9）和过道地板（8）构成。 过道地板（8）联接在槽形板（9）上。如图4，第二个实施例，风道中间段（3）由客车的平地板（11）和成型板（12）构成，成型板（12）联接在平地板（11）上。风道的形状：进风口、出风口为喇叭形，其余部分是矩形。风道中安装有风量调节阀（2）。